Срок годности выданных на ее основании «прав» истекает лишь в далеком 2019 году. Финские медики полагают, что проблем со здоровьем, которые бы могли помешать управлению автомобилем, до этого времени возникнуть не должно. Ну что ж, спасибо им за доверие.

Теперь об экзаменах. Проводятся они в единственном на всю столицу специальном центре, который также совершенно независим от полиции. О времени экзамена договаривается автошкола, предварительно справившись, естественно, о пожеланиях клиента. Как теоретическая, так и практическая части испытания прошли успешно.

Что касается полиции, то роль ее сводится лишь к регистрации и выдаче удостоверения. Здесь полностью доверяют сведениям, представленным автошколой и экзаменационным центром.

И вот в руках у меня долгожданный прямоугольник картона с фотографией. Мне он достался, можно сказать, малой кровью. Новичкам же приходится потратить значительно больше времени — полный курс обучения продолжается полгода. Обходится это примерно в 5 тысяч марок. За такую сумму можно купить вполне приличный подержанный автомобиль или цветной телевизор с видеоприставкой. Но не спешите делать вывод, что получение водительских прав неприступно дорогое удовольствие для финнов.

Считаю очень продуманным решение о передаче автокосметики для продажи населению в Санкт-Петербурге в два специализированных магазина.

Самыми подходящими для реализации автомобильной косметики магазины хозтоваров, подводит логика. Следовало бы руководствоваться не этой логикой, а данными покупательского спроса на одну и ту же косметику, сравнив его в специализированных и хозяйственных магазинах. Именно у нас автолюбители ищут товары для автомобиля, а не идут за ними в магазины «Хозторга». И потому там эти товары лежат невостребованные, а у нас их не хватает.

С предложением вашего Клуба передать торговлю автокосметикой «предприимчивым кооператорам» мы категорически не согласны. Этих товаров и так мало, их выпуск нужно наращивать. И магазин не является препятствием на пути косметики к покупателю, как это следует совершенно ошибочно из статьи.

Если же отдать автокосметику, изготовленную на государственном предприятии, кооператорам для реализации, то цена на нее сразу вырастет и для покупателя это будет выглядеть просто как спекуляция на дефиците. Более того, кооператоры, наладившие собственное производство химических товаров для автолюбителей, предпочитают продавать их через наши магазины, то есть там, где товар наиболее вероятно встретится со своим покупателем!

Статья под таким названием, опубликованная в № 11 вашего журнала за 1988 год, возмутила меня некомпетентностью авторов и грубым искажением действительности.

Из статьи следует единственный вывод: недостаточное количество автомобильной косметики объясняется лишь нерадивостью торговых работников. Как же обстоит дело в действительности? Привожу цифры по магазину № 38 «Масла и смазки», директором которого я являюсь. Товарооборот магазина за 1988 год составил около 2 миллионов рублей. Из них на долю масел приходится 30%, остальные 70% — ТОСОЛ, автокосметика и сопутствующие товары.

Фонды по автокосметике и мы, и аналогичный нам магазин № 57 выбираем полностью. Готовы принять и больше — спрос велик, но, к сожалению, фонды эти ограниченны. Что касается номенклатуры, то из 62 наименований, существующих в стране, мы в прошлом году торговали сорока четырьмя.

В наиболее остром дефиците находятся такие товары, как буванол (поставляется в очень малых количествах), автовоск (поставка сорвана), битукас (очень мало поступает) и экомин (не поступает вовсе). Между прочим, все эти препараты производит Литбытхим. Совершенно недостаточно поступает к нам очистителя стекол и герметика.

Балансировка колеса. На выставке «Интерсервис» итальянская фирма «ДжиЭс» продемонстрировала модель нового поколения «Дигитал-901» (показана на фото). Главная ее особенность — отсутствие электромотора и механического привода для вращения шпинделя. Проверяемое колесо слегка раскручивают рукой — до 70 об/мин (это чуть больше одного оборота в секунду). При последующем затухании вращения до 60 об/мин чувствительные датчики на оси передают сигналы в маленький электронный мозг, который тут же обозначает места установки грузиков на обеих сторонах колеса. Вся проверка (в динамическом режиме!) занимает 9 секунд.

Преимущества очевидны. Резко снижаются затраты труда, металла и комплектующих деталей, что позволяет увеличить выпуск и снизить цену изделий. Сберегается электроэнергия при эксплуатации (потребляемая мощность — всего 10 ватт). Нет шума и вибраций. Легкую станину, по сути просто подставку, не нужно крепить на фундаменте, поэтому стенд можно использовать даже в машине техпомощи.

Конечно, электронная система здесь наверняка непроста и должна отличаться высоким качеством. Но при всех справедливых сетованиях на отечественную электронику неужели нам такое не под силу? Главное, чтобы за дело взялись энтузиасты. Надеемся, что на каком-то из серьезных предприятий таковые найдутся и наладят выпуск портативных балансировочных стендов, очень нужных сервисной службе, а в конечном счете — всем автомобилистам. Ведь речь идет не о мелочи, а о продлении ресурса многих миллионов дефицитных автомобильных шин.

Применение подогревателей на легковых автомобилях очень заманчиво еще и потому, что не связано с какими-то ограничениями по технике безопасности — ведь сами электроподогреватели, по сути, ничем не отличаются от привычных электробытовых приборов и конструктивно выполняются заводами-изготовителями с соблюдением всех необходимых норм и правил. Мы совершенно убеждены, что в скором времени предпусковыми электроподогревателями можно будет оборудовать каждый легковой автомобиль. Предприятия, желающие взяться за выпуск такой продукции, могут быть уверены: сбыт ее на многие годы вперед будет неограниченным.

А как у них? С чем у нас, слава богу, более или менее нормально — это с мастерскими, в которых можно перемонтировать шины, завулканизировать проколотую камеру. Таких мастерских много, работают в них споро. Одно плохо: в подавляющем большинстве случаев смонтированное колесо балансируют только статически, используя простенькое приспособление вроде оправки с заостренным конусом. Стендов для динамической балансировки остро не хватает.

Видимо, не в последнюю очередь эта нехватка определяется тем, что стенды — сооружения весьма серьезные, по сложности и трудоемкости изготовления не уступающие хорошему станку. Тут и электроника, и солидные механические узлы, и мощный электромотор (потребляющий, кстати, много электроэнергии).

Может ли балансировочный стенд стать проще и меньше, не потеряв точности и производительности? Знакомство с зарубежными новинками позволяет ответить: да, может.