Достаточно сказать, что в Барселоне будущий победитель Ватанен на скоростном участке перевернул свой «Пежо» через крышу. Тем не менее, когда участники вступили на территорию Мали, экипажи Иккса и Ватанена оторвались от своих соперников почти на два часа, а двух претендентов на победу разделяли пять минут.

На территории Нигера, по которой проходил один из этапов, оба экипажа «Пежо» шли на пределе. Тодт понял, что при такой ожесточенной борьбе можно потерять все. Шансы на победу одинаковы у того и другого. Он предложил испытать судьбу — пусть она решит, кому сейчас быть «номером один» в команде. Сверкнула десятифранковая монета. «Орлом» уговорились считать Иккса. Монета упала «решкой».

Таким образом, Ватанен стал лидером. Но затем, на предпоследнем этапе, Иккс обошел финна, вырвался далеко вперед и по сумме времени вытеснил Ватанена с первого места, имея отрыв в 20 секунд.

На заключительном этапе, очень коротком, длиной всего 60 километров, Иккс вдруг взял вялый темп, не раз останавливался и позволил Ватанену стать первым, да так, что их в конечном итоге разделили 3 минуты и 44 секунды. На финише при объявлении результатов Ватанен поднял свой традиционный стакан молока, а Иккс — бокал шампанского. О том, что произошло между Сен-Луи и Дакаром, они не распространялись.

Спортивный глобус. Ралли. Марафонское ралли «Париж—Дакар», состоявшееся в одиннадцатый раз, изменилось во времени, пространстве и представительности. Старт теперь дается не в первый день Нового года, а заметно раньше. Так сделано, чтобы развести рекламные ореолы вокруг двух крупных соревнований (в последней декаде января стартует ралли «Монте-Карло» — первый этап чемпионата мира).

Изменения в пространстве — это иной маршрут между Парижем и Дакаром. Он прошел через Францию, Испанию, Тунис, Ливию, Нигер, Мали, Гвинею в Сенегал. В общей сложности дистанция ралли составила 10 800 км. И, наконец, — представительность. Отныне экипажи на грузовых автомобилях больше не могут участвовать в этих состязаниях.

Из Версаля (в Париже) стартовал 241 экипаж на автомобилях, в том числе повышенной проходимости, и 155 мотоциклов. Самой сильной выглядела команда фирмы «Пежо». Ее спортивный менеджер Жан Тодт, кстати, бывший раллист, выставил четыре машины: две — модели «405-Т16» и две — «205-16Е2-гран райд».

На первых двух шли такие «дакарские» ветераны, победители прошлых лет, как финн Ари Ватанен и бельгиец Жаки Иккс. Правда, Иккс раньше выступал за рулем нашей «Лады-Нивы» от фирмы «Жан Пок», но Пок не заявил на ралли ни одной машины, и у Иккса были развязаны руки. Приключений в ходе ралли оказалось немало.

Средняя заработная плата по стране составляет около 6 тысяч марок в месяц, так что расходы на обучение вождению сопоставимы с теми, что несут в сходной ситуаций наши соотечественники. В том и другом случае требуется заплатить примерно сумму среднестатистического месячного заработка.

Новая водительская карточка запаяна в пластиковую оболочку. На ее оборотной стороне напечатан призыв, свидетельствующий о существовании в стране проблемы, которая не решена и у нас: «Если выпил — не садись за руль, если сел за руль — не пей». Рядом столбцы цифр, информирующие о том, через сколько часов после принятия того или иного количества разных спиртных напитков можно безбоязненно управлять автомобилем.

Кстати, такого рода информацию для водителей в виде брошюр, буклетов, диаграмм можно бесплатно получить в любом магазине фирмы «Алко», обладающей в Финляндии монопольным правом продажи алкогольных напитков.

Продаются также недорогие электронные приборы, позволяющие быстро определить, не превышает ли содержание алкоголя в крови допустимого законом уровня 0,5 промилле. К любителям езды в нетрезвом состоянии полиция чрезвычайно строга. Такой проступок влечет за собой лишение «прав», крупный штраф, а то и тюремное заключение.

Изделие тюменского завода относится именно к этой категории. Как правило, такие подогреватели снабжаются автоматическими регуляторами, ограничивающими предельную температуру жидкости на выходе из корпуса, — тюменский не является исключением.

В тех случаях, когда объем масла е двигателе достаточно велик и обеспечить его прогрев только за счет общего прогрева двигателя довольно сложно, применяют дополнительные подогреватели — их либо встраивают в масляный поддон, либо вводят через сливную пробку или специальное отверстие.

Известны, наконец, и комбинированные устройства. В этом случае корпус электроподогревателя является как бы отсеком масляного поддона двигателя. Если этот отсек расположен внутри поддона — тепло от его стенок непосредственно идет на нагревание масла, если снаружи — теплообмен осуществляется охлаждающе)! жидкостью. Комбинированный электроподогреватель хорош тем, что одновременно нагревает все составляющие, от которых зависит пуск двигателя, и потому обеспечивает этот пуск практически при сколь угодно низких температурах.

Есть только одна реальная трудность, которая не позволяет сегодня уже широко применять эти устройства: существующие двигатели не имеют поддонов с отсеками для подогревателей.

В принципиально новом узле рулевого механизма реечного типа применены новые шариковые и роликовые подшипники со штампованным наружным j кольцом и пластмассовыми сепараторами.

Нужно иметь в виду, что подшипники закрытого типа ни в коем случае нельзя промывать в бензине или других жидкостях, рассчитывая, что после промывки они еще послужат. Это исключено. Вышедший из строя подшипник можно только заменить.

Многие подшипники, первоначально разработанные для автомобилей ВАЗ— 2108, в дальнейшем были использованы и в узлах других переднеприводных автомобилей, о чем дает полное представление предлагаемая таблица. Номера позиций в ней соответствуют общей схеме, как и нумерация рисунков отдельных подшипников.

Не станем удивляться тому, что в преддверии лета мы затрагиваем сугубо зимнюю тему. К ней, а также к предпусковому подогреву двигателей в холодное время года именно сейчас стоит привлечь внимание автомобилистов, а может быть в большей мере ряда ведомств и предприятий, чтобы иметь время сделать доброе и выгодное дело еще до наступления зимы. Начнем со знакомой всем нам картины.

Чем ниже опускается столбик термометра — тем труднее пустить холодный двигатель. Даже для совершенно исправного мотора существует такой температурный порог, за которым завести его без каких-то дополнительных средств или специальных приемов просто невозможно. А если автомобиль же далеко не нов, да системы его хоть чуть-чуть разлажены, да аккумулятор не первой молодости, — тут наши шансы и вовсе падают. И все-таки пустить двигатель можно в любой мороз.