Для водяного насоса разработан шариковый радиальный двухрядный подшипник с двусторонним уплотнением и пластмассовым сепаратором. Уже при сборке в него закладывается консистентная смазка, которой хватает на весь срок службы, — разумеется, только в том случае, когда нет течи охлаждающей жидкости: резино-армированные уплотнения подшипника не выдерживают контакта с ней.

Поэтому в эксплуатации при первых признаках течи через уплотнения водяного насоса нужно менять сальник — иначе и подшипник быстро разрушится. Пользуясь случаем, хотим еще раз напомнить: при напрессовке крыльчатки и шкива усилие должно передаваться только через внутреннее кольцо.

В узле сцепления применен шариковый радиальный подшипник в кожухе, также имеющий «вечную» смазку. Он герметизирован двумя металлическими шайбами.

В коробке передач используются шариковые и роликовые подшипники повышенной грузоподъемности с пластмассовыми сепараторами. Для снижения металлоемкости в опорах шестерен применены игольчатые подшипники без колец с пластмассовыми сепараторами браслетного типа (разрезными) — это позволяет устанавливать их на ступенчатые валы.

Привод на передние колеса предъявил особые требования к подшипникам их ступиц. В каждой опоре по одному подшипнику. Они имеют двусторонние уплотнения и, самое главное, не требуют в процессе эксплуатации регулировки осевого зазора.

Несколько иные трансмиссии и движитель у автомобиля-транспортера БАЗ—135ЛМ. И четырех мостов объединены два средних, Крутящий момент к колесным редукторам от двух двигателей передается через коробки передач и раздаточные коробки на два средних моста и через них — на первый и четвертый мосты.

Межколесные дифференциалы распределяют этот момент между главными передачами каждой оси. Такая компактная схема создает лучшие условия для компоновочных решений корпуса машины. Следует заметить: первый и четвертый мосты автомобиля — управляемые, что при большой длине машины делает ее более маневренной.

Интересно, что картеры главных передач, раздаточной коробки и трубы-кожухи приводных валов образуют трубчатую центральную раму машины, на которой укрепляют силовой агрегат, кузов и кабину.

Еще одна Н-образная схема движителя называется тележечной. Примером может служить автомобиль МАЗ—543 (колесная формула 8 X 8). Это автомобиль с двенадцати цилиндровым V -образным дизелем жидкостного охлаждения. Мосты расположены попарно, как у БТР—80. Силовая передача состоит из гидромеханической коробки (в нее входят гидротрансформатор и планетарная трехступенчатая коробка), раздаточной коробки, главных передач ведущих мостов, межосевых и межколесных дифференциальных механизмов и планетарных колесных редукторов.

БРДМ—2. Это бронированная разведывательно-дорожная машина, предназначенная для движения по дорогам и без дорог. Ее колесная формула 4X4. Кроме основных, она имеет еще две пары дополнительных колес меньшего диаметра, опускаемых на грунт из-под днища для преодоления канав и воронок. Грузоподъемность они не повышают (для такого типа машин это и не нужно), а вот проходимость на местности увеличивают. Несмотря на формулу 4X4, дополнительные колеса тоже имеют привод через раздаточную коробку.

Строго говоря, многоколесной эту машину назвать нельзя, так как в движении дополнительные колеса участвуют эпизодически. Другое дело, восьмиколесный- бронетранспортер БТР—80.

Конструктивно мосты у БТР установлены попарно с некоторым разрывом между вторым и третьим. Объясняется это не соображениями повышения проходимости, а условием размещения в бортах входных люков. Примерно такая схема с колесной формулой 8 X 8 у БТР—60ПБ и БТР—70. От БТР—80 они отличаются схемой трансмиссии, так как в качестве силовой установки имеют по два двигателя.

Восьмиколесный движитель обеспечивает гораздо более низкое удельное давление на грунт, чем у машин с колесной формулой 4X4 или 4X2. Конечно, за создание многоколесного движителя приходится расплачиваться большим числом редукторов, раздаточных коробок, карданных валов. Правда, у БТР—80, имеющего только один двигатель, раздаточная коробка тоже одна.