В принципиально новом узле рулевого механизма реечного типа применены новые шариковые и роликовые подшипники со штампованным наружным j кольцом и пластмассовыми сепараторами.

Нужно иметь в виду, что подшипники закрытого типа ни в коем случае нельзя промывать в бензине или других жидкостях, рассчитывая, что после промывки они еще послужат. Это исключено. Вышедший из строя подшипник можно только заменить.

Многие подшипники, первоначально разработанные для автомобилей ВАЗ— 2108, в дальнейшем были использованы и в узлах других переднеприводных автомобилей, о чем дает полное представление предлагаемая таблица. Номера позиций в ней соответствуют общей схеме, как и нумерация рисунков отдельных подшипников.

Не станем удивляться тому, что в преддверии лета мы затрагиваем сугубо зимнюю тему. К ней, а также к предпусковому подогреву двигателей в холодное время года именно сейчас стоит привлечь внимание автомобилистов, а может быть в большей мере ряда ведомств и предприятий, чтобы иметь время сделать доброе и выгодное дело еще до наступления зимы. Начнем со знакомой всем нам картины.

Чем ниже опускается столбик термометра — тем труднее пустить холодный двигатель. Даже для совершенно исправного мотора существует такой температурный порог, за которым завести его без каких-то дополнительных средств или специальных приемов просто невозможно. А если автомобиль же далеко не нов, да системы его хоть чуть-чуть разлажены, да аккумулятор не первой молодости, — тут наши шансы и вовсе падают. И все-таки пустить двигатель можно в любой мороз.

Малайзийский «Протон» — это современный переднеприводный автомобиль с четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 1,3 или 1,5 л и пятиступенчатой коробкой передач. Особенности его верхнеклапанного мотора — головка блока из алюминиевого сплава, три клапана на каждый цилиндр, электронная система управления карбюратором, возможность установки нейтрализатора отработавших газов. Двигатель работает на бензине без свинца. Подвеска всех колес — независимая рычажно-пружинная. Передние тормоза — дисковые. Рулевой механизм — реечный.

От японского прототипа малайзийские «протоны» отличаются несколько упрощенной конструкцией и отделкой, бамперами и оформлением передней панели кузова, колесами. По заказам они поставляются с автоматической трансмиссией, кондиционером воздуха, сервоусилителем рулевого механизма, электрическими стеклоподъемниками и электрической регулировкой положения наружных зеркал, радиоприемником или кассетной магнитолой.

Машина практически полностью собирается из привозных узлов и деталей. Объем производства «протонов» пока невелик. По качеству они не отличаются от японских машин, а своей более низкой ценой быстро привлекают покупателей. На их механические узлы дается двухлетняя гарантия, а на кузов — шесть лет. Недавно начался экспорт малайзийских автомобилей в страны Западной Европы.

С тех пор Константин Андреевич конструировал и автомобили, и двигатели, потом, уже в годы заключения (эта участь его не минула), он занимался газогенераторами (им в 30— 40-е годы уделяли много внимания), проектировал реверсные механизмы для торпедных катеров, а позже, после реабилитации, вел научные исследования и занимался созданием нейтрализаторов отработавших газов, в 61 год защитил кандидатскую диссертацию. Судьба, как уже ясно, не всегда благоволила к нему, но в дни тяжелых невзгод он сохранял оптимизм, бодрость духа и отличную физическую форму.

«Главное в любом деле не давать себе поблажки» — вот девиз Шарапова. И даже в преклонном возрасте он бегал на лыжах, играл в теннис, танцевал.

Для инженерного искусства и голова и тело постоянно должны быть в форме, в любой момент — разве не так? Видите ли, мне, двадцативосьмилетнему молодому человеку, чей дипломный проект сразу положили в основу реальной машины, очень лестно было участвовать в конструировании, испытаниях и освоении ее производства. Наверное, каждый молодой инженер об этом бы мечтал.

Позже, когда шло проектирование НАТИ—2, многое в его предшественнике не вызывало у меня прежних восторгов. И, чем больше знаешь, чем больше делашь, тем больше у тебя и причин для недовольства самим собой. По моему мнению, путь к совершенству в инженерии лежит через это постоянное недовольство.

Разве не символично — помните, да? — что Камилл Иенатци назвал свою рекордную машину «Ля жаме контан» — «Всегда недовольная!» Почему мне запомнился этот бельгиец? Да просто потому, что он первым в мире превысил на автомобиле 100 км/ч, установив новый мировой рекорд скорости, — как раз в тот день, когда я родился, 29 апреля 1899 года...»

Увы, у нас не было и нет пока механизма, который заставил бы, скажем, главного инженера дороги буквально бегать за новинками, спешить внедрить их у себя, чтобы получить эффект от снижения аварийности или хотя бы повышения срока службы дороги. Но перестройка в стране рождает оптимизм и уверенность, что такой механизм внедрения у нас будет.

Другая сторона вопроса. Специфика научных исследований в нашей области, их сложность и в том, что мы не можем создавать аварии, чтобы искать противоядие. Нам надо тщательно анализировать миллионы реальных ДТП, буквально каждое из них, чтобы разобраться во всех обстоятельствах, понять причины. Только тогда можно предложить способ, как избежать повторения случившегося. Иногда даже малозначительное, на первый взгляд, столкновение может помочь предупредить в дальнейшем происшествие с тяжелыми последствиями.

Между тем свободного доступа к статистике ДТП нет даже у ученых. Вести эту статистику поручено МВД. Худо-бедно оно со сбором такой информации справляется, но не наладит пользование ею. Из всего делаем секрет. У нас закрыты данные даже по парку автомобилей. МВД, конечно, знает, а другим — только по специальному разрешению, да и то не всем, кому надо бы.

Но ведь без таких статистических данных невозможен ни всесторонний анализ происходящего, ни разработка теории и практики борьбы с аварийностью. Как же выходят из положения ученые!

В трансмиссии установлены семь дифференциальных механизмов и муфт свободного хода. Назначение муфт — отключение определенной группы колес в случае возникновения в них кинематического несоответствия.

Есть еще одна группа колесной схемы — так называемая равномерная, когда четыре или три моста располагаются равномерно по длине корпуса. В Армии такой автомобиль представлен подвижной ракетно-пусковой установкой. Особенность этой машины — возможность преодолевать водные преграды вплавь.

В конструкциях многоосных полноприводных автомобилей последнее слово еще не сказано. Мировой да и наш опыт показывает огромные возможности в создании таких машин.

В ГКНТ России представлен на утверждение проект межотраслевой программы повышения безопасности дорожного движения в стране на период до 2000—2010 года. В связи с этим наш корреспондент беседует с председателем научного совета ГКНТ по проблеме «Безопасность движения на транспорте» доктором технических наук В. В. Сильяновым.

Когда в какой-либо практической деятельности дела у нас, будем говорить, не ладятся или вообще заходят в тупик, тут уж мы непременно обращаем свои взоры к науке. Вот и мы, Валентин Васильевич, если не возражаете, начнем разговор с этого. Дела с безопасностью дорожного движения, на наш взгляд, плохи.