Вначале теория, а теперь уже и практика убеждают нас в том, что по целому ряду параметров эти автомобили порядком выше своих предшественников. Они легче, динамичнее, экологически чище, более экономичны, лучше управляются — и, значит, гораздо безопаснее.

Добиться этих качеств было непросто, и если конструкторам это удалось — то в немалой степени благодаря и усилиям тех, кто для современных автомобилей создавал современные подшипники.

Подшипники ВАЗ-2108. Проектируя автомобиль новой концепции, конструкторы не просто подбирали для него подшипники из существующего ряда, а поставили перед нами задачу спроектировать новые, обладающие суммой новых свойств.

Работа эта, включающая изготовление опытных образцов и испытания, велась несколько лет. И, судя по всему, завершилась успешно: в эксплуатации очень мало нареканий на преждевременный выход подшипников из строя.

При проектировании мы стремились сделать каждый подшипник меньше и легче, поскольку от этого зависит масса автомобиля в целом; не менее важно было обеспечить минимальное техническое обслуживание, а в некоторых узлах и вовсе исключить его на весь срок работы. Новые подшипники должны быть менее шумными — это непременное условие.

О том, какими путями удалось достичь этих целей в каждом из 27 подшипниковых узлов автомобиля ВАЗ—2108 (см. общую схему), где стоят подшипники 17 типов, рассказывать было бы слишком долго. Поэтому ограничимся некоторыми примерами.

Второй. Программа носит комплексный характер, не на словах, а по сути своей, охватывая весь круг проблем, хотя ею намечены, разумеется, и приоритетные направления — улучшение дорожных условий и конструкции автомобилей. Последнему не удивляйтесь: дело дошло до того, что наши «волги» и «москвичи» не допускают к эксплуатации, скажем, в Женеве и Стокгольме. Почему?

Из-за слишком грязного выхлопа, по тормозным и некоторым другим параметрам. Наше автомобилестроение долгие годы чувствовало себя диктатором, что принесло всем только вред, его машины перестали удовлетворять международным стандартам. Сейчас начинаем перестраиваться.

Красноречивый факт: «АвтоВАЗ», я слышал, решил повременить ставить на конвейер модель «2110», потому что, пока ее освоят, пройдет еще два года, а планка мирового уровня поднимется еще выше. Завод принимает меры, чтобы не оказаться в отстающих учениках.

Третий. Большое место в программе занимают правозащитные акции в отношении водителей и пешеходов. Потому что надо не только предъявлять к ним требования, в чем мы преуспели, но и создать гарантии защиты их интересов и прав. Этот вопрос в прежних программах вообще не стоял.

Участник движения рассматривался лишь как возможный виновник аварий, объект воздействия. Наше законодательство и правоприменительная деятельность нуждаются в совершенствовании.