Начинают укладывать обивку на потолок чаще со стороны заднего стекла. На левые концы первых двух дуг надеваем длинные пластмассовые наконечники, на правые — короткие и вставляем их в соответствующие отверстия в кузове. На все остальные дуги надеваем одинаковые наконечники, помещаем их в гнезда кузова и поворачиваем дуги вверх, чтобы они прижимали обивку к потолку. Теперь, натягивая передний и задний края обивки, закрепляем их скобками. Остается поставить на место снятые ранее детали — ручки, уплотнители дверей и т. д.

Ветровое и заднее стекла вставляем при помощи шнура, предварительно заложив его в надетый на стекло уплотнитель. Этот прием достаточно широко известен среди автолюбителей.

Если с потолка удаляли расположенную под обивкой шумоизоляцию, ее приклеивают клеем «88», «Момент» и т. п. Работать с нею лучше в перчатках, чтобы защитить кожу от возможного раздражения.

Попытка разобраться, почему на прилавках магазинов, еще недавно радовавших покупателей ассортиментом автспрепаратов, сегодня редко можно встретить даже самые необходимые материалы, вызвала разные отклики. Здесь мы предоставляем слово работникам торговли — тем из них, чья практике связана с деятельностью специализированных магазинов.

В принципиально новом узле рулевого механизма реечного типа применены новые шариковые и роликовые подшипники со штампованным наружным j кольцом и пластмассовыми сепараторами.

Нужно иметь в виду, что подшипники закрытого типа ни в коем случае нельзя промывать в бензине или других жидкостях, рассчитывая, что после промывки они еще послужат. Это исключено. Вышедший из строя подшипник можно только заменить.

Многие подшипники, первоначально разработанные для автомобилей ВАЗ— 2108, в дальнейшем были использованы и в узлах других переднеприводных автомобилей, о чем дает полное представление предлагаемая таблица. Номера позиций в ней соответствуют общей схеме, как и нумерация рисунков отдельных подшипников.

Не станем удивляться тому, что в преддверии лета мы затрагиваем сугубо зимнюю тему. К ней, а также к предпусковому подогреву двигателей в холодное время года именно сейчас стоит привлечь внимание автомобилистов, а может быть в большей мере ряда ведомств и предприятий, чтобы иметь время сделать доброе и выгодное дело еще до наступления зимы. Начнем со знакомой всем нам картины.

Чем ниже опускается столбик термометра — тем труднее пустить холодный двигатель. Даже для совершенно исправного мотора существует такой температурный порог, за которым завести его без каких-то дополнительных средств или специальных приемов просто невозможно. А если автомобиль же далеко не нов, да системы его хоть чуть-чуть разлажены, да аккумулятор не первой молодости, — тут наши шансы и вовсе падают. И все-таки пустить двигатель можно в любой мороз.

Для водяного насоса разработан шариковый радиальный двухрядный подшипник с двусторонним уплотнением и пластмассовым сепаратором. Уже при сборке в него закладывается консистентная смазка, которой хватает на весь срок службы, — разумеется, только в том случае, когда нет течи охлаждающей жидкости: резино-армированные уплотнения подшипника не выдерживают контакта с ней.

Поэтому в эксплуатации при первых признаках течи через уплотнения водяного насоса нужно менять сальник — иначе и подшипник быстро разрушится. Пользуясь случаем, хотим еще раз напомнить: при напрессовке крыльчатки и шкива усилие должно передаваться только через внутреннее кольцо.

В узле сцепления применен шариковый радиальный подшипник в кожухе, также имеющий «вечную» смазку. Он герметизирован двумя металлическими шайбами.

В коробке передач используются шариковые и роликовые подшипники повышенной грузоподъемности с пластмассовыми сепараторами. Для снижения металлоемкости в опорах шестерен применены игольчатые подшипники без колец с пластмассовыми сепараторами браслетного типа (разрезными) — это позволяет устанавливать их на ступенчатые валы.

Привод на передние колеса предъявил особые требования к подшипникам их ступиц. В каждой опоре по одному подшипнику. Они имеют двусторонние уплотнения и, самое главное, не требуют в процессе эксплуатации регулировки осевого зазора.