Самым подходящим для нас, вероятно, следует считать предпусковой подогрев двигателей, поскольку только он обеспечивает без особых хлопот гарантированный пуск даже в тех случаях, когда автомобиль долго находился без движения на морозе. В странах северной Европы, Канаде, США предпусковой электроподогрев нашел самое широкое применение.

Существуют специальные фирмы, выпускающие необходимое электротермическое оборудование широкого ассортимента, они не жалуются на отсутствие спроса. Это понятно: при сравнительной простоте, невысокой цене и достаточной надежности электроподогреватели обеспечивают в зимнее время резкий рост производительности труда и экономии времени водителей, снижение расхода топлива, повышение ресурса двигателей и ощутимое оздоровление атмосферы.

К сожалению, отечественная практика пока не может похвастаться большими успехами в этом деле. Сейчас, после долгих лет топтания на месте положение немного проясняется.

Институт НАМИ совместно с тюменским заводом автотракторного электрооборудования провел интересную работу, в результате которой создан и запущен в серийное производство автоматизированный предпусковой подогреватель для легковых.

Изменение температур при электроподогреве двигателя автомобиля «Москвич—2140»:— охлаждающая жидкость в патрубках выносного электроподогревателя; охлаждающая жидкость в полостях головок и блока цилиндров; коренные подшипники; масло в поддоне у маслоприемника.

В принципиально новом узле рулевого механизма реечного типа применены новые шариковые и роликовые подшипники со штампованным наружным j кольцом и пластмассовыми сепараторами.

Нужно иметь в виду, что подшипники закрытого типа ни в коем случае нельзя промывать в бензине или других жидкостях, рассчитывая, что после промывки они еще послужат. Это исключено. Вышедший из строя подшипник можно только заменить.

Многие подшипники, первоначально разработанные для автомобилей ВАЗ— 2108, в дальнейшем были использованы и в узлах других переднеприводных автомобилей, о чем дает полное представление предлагаемая таблица. Номера позиций в ней соответствуют общей схеме, как и нумерация рисунков отдельных подшипников.

Не станем удивляться тому, что в преддверии лета мы затрагиваем сугубо зимнюю тему. К ней, а также к предпусковому подогреву двигателей в холодное время года именно сейчас стоит привлечь внимание автомобилистов, а может быть в большей мере ряда ведомств и предприятий, чтобы иметь время сделать доброе и выгодное дело еще до наступления зимы. Начнем со знакомой всем нам картины.

Чем ниже опускается столбик термометра — тем труднее пустить холодный двигатель. Даже для совершенно исправного мотора существует такой температурный порог, за которым завести его без каких-то дополнительных средств или специальных приемов просто невозможно. А если автомобиль же далеко не нов, да системы его хоть чуть-чуть разлажены, да аккумулятор не первой молодости, — тут наши шансы и вовсе падают. И все-таки пустить двигатель можно в любой мороз.

Для водяного насоса разработан шариковый радиальный двухрядный подшипник с двусторонним уплотнением и пластмассовым сепаратором. Уже при сборке в него закладывается консистентная смазка, которой хватает на весь срок службы, — разумеется, только в том случае, когда нет течи охлаждающей жидкости: резино-армированные уплотнения подшипника не выдерживают контакта с ней.

Поэтому в эксплуатации при первых признаках течи через уплотнения водяного насоса нужно менять сальник — иначе и подшипник быстро разрушится. Пользуясь случаем, хотим еще раз напомнить: при напрессовке крыльчатки и шкива усилие должно передаваться только через внутреннее кольцо.

В узле сцепления применен шариковый радиальный подшипник в кожухе, также имеющий «вечную» смазку. Он герметизирован двумя металлическими шайбами.

В коробке передач используются шариковые и роликовые подшипники повышенной грузоподъемности с пластмассовыми сепараторами. Для снижения металлоемкости в опорах шестерен применены игольчатые подшипники без колец с пластмассовыми сепараторами браслетного типа (разрезными) — это позволяет устанавливать их на ступенчатые валы.

Привод на передние колеса предъявил особые требования к подшипникам их ступиц. В каждой опоре по одному подшипнику. Они имеют двусторонние уплотнения и, самое главное, не требуют в процессе эксплуатации регулировки осевого зазора.

Вначале теория, а теперь уже и практика убеждают нас в том, что по целому ряду параметров эти автомобили порядком выше своих предшественников. Они легче, динамичнее, экологически чище, более экономичны, лучше управляются — и, значит, гораздо безопаснее.

Добиться этих качеств было непросто, и если конструкторам это удалось — то в немалой степени благодаря и усилиям тех, кто для современных автомобилей создавал современные подшипники.

Подшипники ВАЗ-2108. Проектируя автомобиль новой концепции, конструкторы не просто подбирали для него подшипники из существующего ряда, а поставили перед нами задачу спроектировать новые, обладающие суммой новых свойств.

Работа эта, включающая изготовление опытных образцов и испытания, велась несколько лет. И, судя по всему, завершилась успешно: в эксплуатации очень мало нареканий на преждевременный выход подшипников из строя.

При проектировании мы стремились сделать каждый подшипник меньше и легче, поскольку от этого зависит масса автомобиля в целом; не менее важно было обеспечить минимальное техническое обслуживание, а в некоторых узлах и вовсе исключить его на весь срок работы. Новые подшипники должны быть менее шумными — это непременное условие.

О том, какими путями удалось достичь этих целей в каждом из 27 подшипниковых узлов автомобиля ВАЗ—2108 (см. общую схему), где стоят подшипники 17 типов, рассказывать было бы слишком долго. Поэтому ограничимся некоторыми примерами.

Европейское Соглашение, дополняющее эту Конвенцию, конкретизирует ее отдельные положения с учетом традиций и опыта европейских стран.

Например, Конвенция предоставляет каждой стране право выбора формы предупреждающих знаков — треугольник или ромб. Европейское Соглашение приняло лишь треугольные предупреждающие знаки. Конвенция разрешала на знаки, запрещающие обгон, наносить красную наклонную полосу, в Европе же от такой полосы отказались. Президиум Верховного Совета России в 1974 г. ратифицировал обе Конвенции.

К Европейским Соглашениям, дополняющим эти Конвенции, России присоединился также в 1974 г. Юридически Конвенция о дорожном движении со всеми вытекающими для нашей страны договорно-правовыми последствиями вступила в силу 21 мая 1977 г., а Конвенция о дорожных знаках и сигналах — 6 июня 1978 г.

По данным на 1987 г., к этим Конвенциям присоединилось 35 государств. Лекторий клуба. Автомобиль не может существовать без подшипников. Это в объяснениях не нуждается, как и то, что современный автомобиль не может существовать без современных подшипников.

Понятие «современный автомобиль» для нас, по крайней мере, ассоциируется с новым семейством переднеприводных ВАЗ—2108 и «2109», с «Окой» и «Таврией», с АЗЛК—2141.