Начинают укладывать обивку на потолок чаще со стороны заднего стекла. На левые концы первых двух дуг надеваем длинные пластмассовые наконечники, на правые — короткие и вставляем их в соответствующие отверстия в кузове. На все остальные дуги надеваем одинаковые наконечники, помещаем их в гнезда кузова и поворачиваем дуги вверх, чтобы они прижимали обивку к потолку. Теперь, натягивая передний и задний края обивки, закрепляем их скобками. Остается поставить на место снятые ранее детали — ручки, уплотнители дверей и т. д.

Ветровое и заднее стекла вставляем при помощи шнура, предварительно заложив его в надетый на стекло уплотнитель. Этот прием достаточно широко известен среди автолюбителей.

Если с потолка удаляли расположенную под обивкой шумоизоляцию, ее приклеивают клеем «88», «Момент» и т. п. Работать с нею лучше в перчатках, чтобы защитить кожу от возможного раздражения.

Попытка разобраться, почему на прилавках магазинов, еще недавно радовавших покупателей ассортиментом автспрепаратов, сегодня редко можно встретить даже самые необходимые материалы, вызвала разные отклики. Здесь мы предоставляем слово работникам торговли — тем из них, чья практике связана с деятельностью специализированных магазинов.

Своими силами снимаем и устанавливаем обивку потолка в «жигулях». Этим приходится заниматься, когда надо отремонтировать или заменить крышу или обивку. Кстати, только снятую сильно загрязненную обивку удается хорошо отмыть щеткой в растворе стирального порошка, какого-либо другого моющего средства.

Работу начинаем со снятия ветрового и заднего стекол. Одной рукой надавливаем или ударяем по верхнему углу стекла изнутри, второй — удерживаем его от падения. Противоположный край стекла во избежание трещин освобождаем таким же образом, а не отводя наружу снятый его край. Окантовку уплотнителя можно не извлекать. Эти операции удобнее выполнять вдвоем с помощником.

Далее снимаем все, что соприкасается с обивкой потолка, — кронштейн зеркала, противосолнечные козырьки, ручки над дверями, накладки стоек, отворачивая крепящие их винты, а также уплотнители дверей. Теперь, чтобы снять освобожденную обивку потолка, достаточно вынуть из гнезд в кузове концы удерживающих проволочных дуг.

Перед тем как приладить новую обивку, ее рекомендуется немного нагреть, чтобы сделать эластичнее, иначе при растяжке во время установки она может порваться. Старая обивка уже растянута, поэтому при комнатной температуре дополнительного нагрева не требуется.

Европейское Соглашение, дополняющее эту Конвенцию, конкретизирует ее отдельные положения с учетом традиций и опыта европейских стран.

Например, Конвенция предоставляет каждой стране право выбора формы предупреждающих знаков — треугольник или ромб. Европейское Соглашение приняло лишь треугольные предупреждающие знаки. Конвенция разрешала на знаки, запрещающие обгон, наносить красную наклонную полосу, в Европе же от такой полосы отказались. Президиум Верховного Совета России в 1974 г. ратифицировал обе Конвенции.

К Европейским Соглашениям, дополняющим эти Конвенции, России присоединился также в 1974 г. Юридически Конвенция о дорожном движении со всеми вытекающими для нашей страны договорно-правовыми последствиями вступила в силу 21 мая 1977 г., а Конвенция о дорожных знаках и сигналах — 6 июня 1978 г.

По данным на 1987 г., к этим Конвенциям присоединилось 35 государств. Лекторий клуба. Автомобиль не может существовать без подшипников. Это в объяснениях не нуждается, как и то, что современный автомобиль не может существовать без современных подшипников.

Понятие «современный автомобиль» для нас, по крайней мере, ассоциируется с новым семейством переднеприводных ВАЗ—2108 и «2109», с «Окой» и «Таврией», с АЗЛК—2141.

Малайзийский «Протон» — это современный переднеприводный автомобиль с четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 1,3 или 1,5 л и пятиступенчатой коробкой передач. Особенности его верхнеклапанного мотора — головка блока из алюминиевого сплава, три клапана на каждый цилиндр, электронная система управления карбюратором, возможность установки нейтрализатора отработавших газов. Двигатель работает на бензине без свинца. Подвеска всех колес — независимая рычажно-пружинная. Передние тормоза — дисковые. Рулевой механизм — реечный.

От японского прототипа малайзийские «протоны» отличаются несколько упрощенной конструкцией и отделкой, бамперами и оформлением передней панели кузова, колесами. По заказам они поставляются с автоматической трансмиссией, кондиционером воздуха, сервоусилителем рулевого механизма, электрическими стеклоподъемниками и электрической регулировкой положения наружных зеркал, радиоприемником или кассетной магнитолой.

Машина практически полностью собирается из привозных узлов и деталей. Объем производства «протонов» пока невелик. По качеству они не отличаются от японских машин, а своей более низкой ценой быстро привлекают покупателей. На их механические узлы дается двухлетняя гарантия, а на кузов — шесть лет. Недавно начался экспорт малайзийских автомобилей в страны Западной Европы.

1. Седан в исполнении ГТ (видны алюминиевые колеса и задний спойлер). Заборник воздуха для системы питания закрыт решеткой в виде фирменной эмблемы.

2. Модификация ГЛ легко отличима по форме колесных колпаков. Кузов сзади сужен, а крышка багажника приподнята, это улучшает обтекаемость.

3. Универсал в исполнении ГТ. Дуги для верхнего багажника являются стандартным оборудованием. Масса универсала на 20 кг больше, чем седана.

Спустя пятнадцать лет после появления семейства «Пассат» фирма «Фольксваген» начала производство «Пассата» третьего поколения. Он тоже переднеприводный, но силовой агрегат установлен не вдоль кузова, а поперек. Заметно улучшилась аэродинамика (Сх = 0,29), и вырос внутренний объем четырехдверного трехобъемного кузова (прежде базовая модель была с двухобъемным кузовом). Ширина салона на уровне плеч — 1440 мм (для сравнения у «Москвича—2141» — 1400 мм, у ГАЗ —24-10 — 1495 мм). Новый «Фольксваген-пассат» несколько длинней благодаря отдельному багажнику и чуть тяжелей «Москвича—2141».

По принятой у нас классификации «Пассат» относится к третьей группе малого класса — той же, в которую попадает и «Москвич—2141», а там острая конкуренция. Достаточно сказать, что на европейском рынке соперниками этого «Фольксвагена» являются «Форд-сьерра», «ФИАТ-крома», «Рено-21», «Пежо-405», «Остин-монтего», «Опель-аскона», не говоря о японских моделях, широко продаваемых в Европе: «Тойота-камри», «Ниссан-блюберд», «Мацу-да-620», «Хонда-аккорд», «Мицубиси-галант».

В таком «обществе» нельзя уступать ни по ассортименту модификаций, ни по уровню комфорта, ни по экономичности, ни по аэродинамике, ни по качеству исполнения.